Autobuses de pasajeros acusan sobreprecios de hasta 130% por líneas de Centrales

Tras la llegada de Flix a México y Aguascalientes, la compañía asegura que, contrario a señalamientos en su contra, cuenta con todos los permisos para operar, transita por autopista, y trabaja con los tres niveles de gobierno.

En contraparte, Carlos Magaña, director general de la empresa en México, afirma a BI Noticias que el transporte interurbano en el país está dominado por sólo cuatro empresas que, durante años, han operado sin competencia real.

El mercado de transporte de pasajeros en autobús en México vale 8 mil millones de dólares al año y está primordialmente servido por cuatro empresas. ¿Qué pasa cuando hay mucha demanda y pocos proveedores? Precios muy altos y servicios viejitos. (...)  Hoy el mexicano paga 130% más por kilómetro que en Europa o Estados Unidos. ¿Por qué el mexicano tiene que pagar más?

Respecto a las acusaciones de operar sin permisos o utilizar carreteras libres más inseguras, Magaña reitera que se cuenta con toda la regulación federal, comercial y de uso de suelo necesaria. Agrega que cuentan con un centro de monitoreo en tiempo real para todas sus seis mil unidades en el mundo.

Si nuestros autobuses están circulando es porque estamos completamente regulados. Tenemos absolutamente todos los permisos federales, comerciales y de uso de suelo. (...) Tenemos probablemente el centro de control y monitoreo de autobuses más sofisticado e importante del mundo; no de México, del mundo. Y tenemos el privilegio de que esté en Monterrey. Desde ahí monitoreamos en tiempo real no solo los autobuses de México, sino del mundo.

En cuanto a las cancelaciones o retrasos en viajes de hasta dos horas, el director general asegura que hay un alto porcentaje de satisfacción en los viajes por parte de los pasajeros. Aunque reconoce casos con contratiempo, garantiza políticas de reembolso. 

En algunas ocasiones extremas tiene que haber algunas cancelaciones y lo primero que hacemos es comunicarnos eficientemente con el consumidor; lo segundo es tratar de reubicarlos, ofrecerle la garantía de  reembolso o la reserva de un cambio para poder llegar a tu destino en alguna de la otras de las otras alternativas que tenemos.

SI USO DE TECNOLOGÍA, NO AUTOBUSES DE APLICACIÓN

Carlos aclara que la empresa no es un servicio de plataforma o lo califica como ‘autobuses de aplicación’. Comenta que si bien tienen un apoyo tecnológico en la compra de boletos o el seguimiento de las rutas, los viajes se pueden comprar también de forma presencial.

Explica que este servicio de traslado de pasajeros funciona mediante la asociación con empresarios del gremio, quienes aportan las unidades mientras la marca dota de tecnología, difusión  y protocolos.

Para certificar que el proveedor que estamos trabajando no solamente es un proveedor autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sino también alguien que está en estricto apego de la norma y de la regulación de la parte fiscal y todo en el país. Entonces, hacemos ese proceso, eh después pues validamos los valores, presentamos el modelo de negocios y si hay interés trabajamos con ellos. Hoy estamos empezando con los primeros cinco de, estoy seguro, muchísimos empresarios que se van a sumar a esta a la modernidad de transporte de pasajeros

Actualmente la empresa asegura contar con 50 unidades en circulación para el traslado de pasajeros con rutas nacionales Monterrey-Ciudad de México, con escalas que contemplan a Aguascalientes; o internacionales con más de mil 600 destinos a Estados Unidos y Canadá.

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